奥拓_百度百科

  

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  奥拓(Alto)是中国长安铃木公司旗下一款经济新轿车品牌。上世纪90年代初,国内共有4家军工企业(即重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川奥拓)获得日本铃木技术的奥拓(Alto)车型的相关技术及生产设备,自主生产奥拓车型。

  江南奥拓以2.38万的“低价王”称号出现,惊动了整个车市,随后的一连串的车价跳水,作为低端车的江南奥拓也不能说没有起一丁点作用。

  其实奥拓的三个家族中,江南奥拓算是真正的勇士,这个厂家其实很早就已经成立,但是因为种种原因而销声匿迹,卷土重来,同时用史无前例的低价位袭击所有微车系列,可以看出厂家的信心和决心,但是中国的车市很微妙,我可以预言将形成一次革命,在整个汽车市场动辄下降6-8万元的今天,已经不算是爆炸性的新闻了,但是对于我们老百姓,我认为选择江南奥拓,也是一个不错的选择,最好选择没有安全气囊、天窗的基本型,即23800元的产品,因为对于这个小车来说,系紧安全带的作用比安全气囊有效地多,天窗也是电控外掀式开启的,效果不好而且遇颠簸路面会又震颤。这个产品还有不少优点:产品性能稳定,属于成熟产品;维修方面,配件市场齐全,所有长安奥拓的配件这里都能拿来我用,而且价格低廉;核定载客为4人,养路费便宜;具备省油、小巧等微车具备的其他所有优点。

  采用德国博世技术的多点电喷发动机也是其宣传重点,江南奥拓的发动机装有鼠罐混合气再循环系统和加速省油装置,提高了燃烧性能也降低了油耗。江南奥拓没有中控锁和电动车窗,但是与长安奥拓相比,其内饰给人感觉比较好一些。江南奥拓新推出了江南奥拓自动离合版和9月份将推出的排量1.8升的中级轿车江南风光,显示了其企业旺盛的生命力,江南奥拓在北京的新车销量上有即将超过长安奥拓之势。

  江南奥拓的最大的不足是安全性方面的缺陷,大多款没有安全气囊,没有abs,防碰撞性能也比较弱,车速较高时车站不住。其次是动力性不足,由于其发动机排量只有0.8升,很少有人敢开到厂家公布的最高时速120。其配置也相对简单,没有助力转向使得这款小车打方向盘时比较费劲,其收音机和录音机效果偶尔会发生收音跑台、放音跑调的事情。在车上会感觉周围的噪音也比较大。这些从根本上说都是其极低的价格造成的必然结果,期待年底问市江南风光这样的毛病会少一些。

  生产用车。最终活下来的是合资厂,最终活的还算好的是挂“铃木”车标的重庆长安奥拓

  早在1980年,吉林江北机械厂就凭借军工优势开发出了汽车发动机,还上了摩托车。由于那时他们的军品情况不错,不能让它同时抱两个“金娃娃”,上级要求将摩托车转给了嘉陵生产。1985年前后他们借用菲亚特126P底盘,自干车身,开发出一个“大头鞋”,还通过了专家评审鉴定,得到了时任兵器部部长的同志的赞扬,但始终没有投入生产。不久他们又以富士重工最新上市的一款斯巴鲁为样车,开发出了

  美鹿”牌两门轿车。为此他们开了模具,做了卡具,建了总装线年底停产,总共只生产了200多台。1992年底,按照“兵总”的统一部署,他们转产奥拓。要说兵总的计划思想自然是很美好的,重庆长安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川四家“奥拓”统一组装一款车型,由长安统一供应覆盖件,零部件在系统内统一配套,迅速就能形成大批量,总体上解决兵总系统的“军转民”问题。

  然而市场并不按照人的计划思想走,零部件近亲繁殖,难保优生优育。而长安凭白无故多了3个竞争者,供应覆盖件自然不那么痛快。再说供货半径太大,单台成本降不下来,江北每造1辆车就亏1万元。西安奥拓后来改产福莱尔,小火一把后转让给了电池大王比亚迪,据说准备改产电动车了。南北奥拓则都气息奄奄。到1999年兵总分家成立南北两大集团,江北的奥拓也就彻底停产了,7年时间累计产量不过5000辆。

  尽管江北机械厂造车20年,不仅没有赚到钱,反而负债累累,濒临破产,以至为了发工资,把上好的冲压设备低价出售了。但江北厂手中还有个轿车“目录”,这个“壳资源”在中国却是无价之宝。

  2002年4月28日,杰士达美鹿在吉林下线,再一次把江北厂引入人们视线。但是好梦不长,因市场反应欠佳,热闹了不到4个月,当年8月5日美鹿也停产了,杰士达和吉利资产置换重组,在上海改产华普了。

  就在江北厂要从人们视线年,浙江数家民营企业总计投资13亿元再次重组江北,成立吉林通田汽车有限公司。据称该公司“四大工艺”齐全,有中高级技术人员400多人,生产骨干半数以上经过日本铃木公司培训。公司发展得到吉林省政府全力支持,占地1500亩、年产15万辆的扩建项目,被列为吉林省的“重点工程”,8月20日以前要完成厂房主体建设,年底设备安装完成。将要推出的另一车型是1.8升排量的“通田虎”,以超低价格与宝来竞争。后来“通田虎”也杳无音信了。

  如今“兵总”的长安奥拓还卖的可以,江南奥拓奄奄一息,江北奥拓已为江南的精灵,西安秦川奥拓已为比亚迪福莱尔;最终活下来的是合资厂,最终活的还算好的是挂“铃木”车标的奥拓。

  2013款新奥拓将在外形和配置方面有所修改,前脸将采用蜂窝梯形进气格栅以及运动型保险杠。雾灯边缘采用镀铬装饰。同时,新车在轮毂以及天线的造型上也有所变化。

  尾部的尾灯变化较大,新的U型灯组造型出色,底部保险杠以及牌照框的位置也有所调整,让这款车感觉更加年轻。

  据了解前后门内饰板采用了新造型,内饰颜色采用上黑下灰的配色,或取消米黄的下内饰颜色。同时仪表盘还增加保养提醒功能。

  动力方面,由于是改款车型,所以我们猜测新车将依然搭载现款车型上最大功率71马力的1.0L发动机,其峰值扭矩为92N·m,传动系统则为5速手动或4速自动变速箱。

  奥拓行驶在成都的街道上已将近十五年,在这十五年中成都发生着天翻地覆变化,奥拓也随着成都的变化而不断改变。奥拓的改变,不单是奥拓本身这个车型在变,奥拓的改变更多的是因为成都人的改变,成都人对奥拓的使用方式在改变,成都人对奥拓的看法在改变。

  在成都,奥拓早已不是当年满街跑,为成都市民的出行提供方便,为成都的交通缓解压力的出租车;奥拓也不是当年用来接送客人,洽谈业务,赶赴宴会的商务车。如今的奥拓,只是成都众多的经济型车的一种,成都人使用奥拓车只是把它当作普通的交通工具,开着奥拓上班、下班。当然偶尔也会开着奥拓到度假村喝茶聊天。奥拓车一度是成都人的代步车和休闲车。

  但是从2003、2004年左右开始,随着成都市民收入的不断提高,加上国内合资车企越来越多,可供选择的经济型轿车品牌也越来越多,奥拓逐渐不再成为成都市民购买经济型轿车代步的首选。相应的,成都出租车也从以奥拓、夏利车型为主逐渐过渡到以捷达等车型为主。到了今天,在成都市区已经很难发现奥拓的存在。在不知不觉当中,奥拓已经逐渐成为了成都现代化进程中的一个历史名词。

  这是曾经成都人大量买奥拓的最普遍理由。奥拓是最便宜的经济型轿车,低廉的价格是奥拓最大的优势。奥拓车便宜,不仅是买车时价格低,保养费用、维修费用、油费等也相对较低。

  并不是奥拓的质量有多好,真的开不坏,撞不烂。其实这是人们的心理在作怪,还是觉得奥拓便宜,就算撞了也无所谓,不心疼。所以会经常看到已是满身创伤,满身灰尘的奥拓仍然在街上逍遥自在,而不愿进维修厂、洗车厂。实在没法开了,才会到维修厂呆上几天,反正修它也不贵。

  2000年左右买奥拓的车主在街上看见各种造型新颖、色彩靓丽的经济型轿车可能有点眼馋。为什么不晚一点买车呢?奥拓车外型上确实不怎样。奥拓对于这部分人来说实为鸡肋:食之无味,弃之可惜。

  如今的奥拓已经不是当年成都人口中,心中那个亲热的“拓拓儿”,如今成都人叫“拓拓儿”三个字的语气已经不一样了,往往还会加一个字:“拓拓儿嗦!”成都人不会象当年一样开着会感到分外风光。

  其实奥拓并不是一款不思进取的汽车,奥拓也在不停的尝试创新和改进。早在1999年,当时还处在颠峰时期的长安奥拓就推出了新车型:快乐王子,对老奥拓作了一系列的改进后,引发家用热潮,与当年的奥拓相比,奥拓无论是驾驶性能,安全性能和内部空间都有了很大的改进。但奥拓始终不能绕开它最大的

  缺陷:已经离时代很远。在竞相追逐时尚的今天,奥拓平庸的外型是奥拓最大的致命伤,虽然经过十多年的发展,奥拓也曾对外型作出过一些改动,但这些改动始终无关痛痒,也始终赶不上时代的潮流。

  奥拓再也不是成都“满城尽开的拓拓儿”。但是,奥拓,对于成都不会,也不应该被遗忘的。因为奥拓在成都的分量实在太重:奥拓的历史几乎就是成都汽车的历史。

  没有奥拓,成都不会成为远近文明的“休闲之都”,因为奥拓为成都带来的绝不仅仅是便捷的交通,方便的出行。奥拓为成都带来的是一种生活方式,一种生存状态。有多少人曾开着奥拓到农家乐,到米亚罗,到都江堰……。

  没有奥拓,成都不会成为“私家车第三城”,奥拓车在成都的普及使成都人对汽车的认知度和接受度极大的提高,成都的汽车工业飞速发展奠定了基础。

  奥拓为成都这个城市的发展,为成都所有市民的生活都曾做出了巨大的贡献,当年的拓拓儿造就了为如今的成都。

  不到一年时间,长安奥拓从经济型轿车周新车上牌榜第1位下降到第3位。上牌数也从周136辆下降到77辆,几乎减少了一半。虽然上面数据对奥拓不到一年时间周新车上牌量的比较有一定的局限性,但也从一个侧面客观的反映了奥拓车在成都逐渐没落的生存现状。

  本是同门出生的俩“奥拓”,却因“奥拓”商标对簿公堂。市一中院昨天开庭审理此案。

  长安奥拓与江南奥拓不服国家工商总局商评委关于“奥拓”商标作出的裁定,长安汽车集团和江南机

  器集团双双向法院提起行政诉讼。由于长安公司和江南公司分别将国家商评委作为被告,并将对方作为第三方提起行政诉讼,而所针对的都是商评委作出的关于“奥拓”商标争议的裁定。一中院将4起案件合并审理,分别作出判决。

  在庭上,长安公司提出的诉讼请求是,要求商评委撤销关于“江南奥拓”、“长安奥拓”商标可以并存至今的认定结论。理由是商评委只能对是否撤销长安公司“奥拓”商标作出裁决,而无权对江南公司和任何其他人使用“奥拓”商标是否合理等进行评审和作出认定而江。南公司向一中院提起的诉讼中,请求法院撤销长安公司的“奥拓”注册商标裁定。

  针对长安公司的诉求,商评委认为其诉求本身就不符合《行政诉讼法》的规定,两项诉求相互矛盾,法院应驳回其诉讼请求。

  国家工商行政管理总局商标评审委员会做出了两份关于“奥拓”商标的争议裁定,长安汽车(集团)有限公司和江南机器(集团)有限公司对这两份裁定均有不同意见,分别向北京市第一中级人民法院提起行政诉讼。记者今日获悉,北京市第一中级人民法院已经作出一审判决,依法维持了商标评审委员会“奥拓”注册商标有效的裁定。

  长安公司拥有指定使用于第12类微型轿车商品的第706751号“奥拓”商标和用于第12类客车、货车、轿车、汽车零配件商品的第876763号“奥拓”商标。

  江南公司于2004年10月18日向商评委提出了撤销两个“奥拓”商标的申请。理由为:“奥拓”汽车项目是我国兵器工业在“八五”期间引进的重点项目,兵器工业总公司决定由本系统内的长安机器制造厂、江南机器厂(江南公司前身)等四家企业共同生产奥拓轿车,统一使用“CHANGAN”主商标,车的左后分别使用“长安奥拓”、“江南奥拓”。江南公司自1993年起开始使用“奥拓”商标。长安机器制造厂分别于1994年4月22日、年12月9日申请注册了“奥拓”商标,并于1995年4月17日、1999年11月23日分别申请转让给长安汽车有限责任公司(长安公司前身)。

  商评委于2006年5月24日分别作出商评字[2006]第 1526号裁定和商评字[2006]第1525号裁定,认为长安公司虽然在先申请注册了“奥拓”商标,但鉴于“奥拓”一词的历史原因,任何一方在先取得 “奥拓”商标专用权后,都不应由此而否定历史以及排斥原共存者的正当合理使用。“江南奥拓”、“长安奥拓”事实上已成为相关公众识别双方商品的标志,分别成为江南公司和长安公司所拥有的商标,这种基于历史和长期并存使用所形成的商标权应受到法律保护。因此,商评委维持了争议的第706751号“奥拓”商标及第876763号“奥拓”商标的注册有效。

  江南公司因对两裁定不服,诉至法院称:“奥拓”是否为车辆通用名称和型号,直接影响到争议商标

  是否应该被撤销。因此,“奥拓”是否是车辆通用名称和型号是“奥拓”商标争议案的焦点问题。但商评委却回避此问题,没有对此争议进行审查,造成原裁定认定事实不清,适用法律错误。因此请求法院判令撤销商评委的裁定。

  长安公司亦对两个裁定中的认定结论存有异议,诉至法院称:商评委只能对是否撤销长安公司“奥拓”商标作出裁决。商评委的认定结论超越了商评委的职权范围,并且适用法律错误、主要证据不足,直接损害了长安公司的注册商标专用权。因此请求法院在维持商评委的裁定的同时,撤销商评委关于“江南奥拓”、“长安奥拓”商标可以并存至今的认定结论。

  针对长安汽车(集团)有限责任公司的起诉理由,一中院认为, “奥拓”项目是我国兵器工业“八五”期间的重点项目。根据国务院和中央专委的决定,中国兵器工业总公司决定本系统内的长安机器制造厂、江南机器厂等四家共同生产奥拓微型轿车。虽然长安汽车公司单独申请了“奥拓”商标,亦不能排除其余三家企业按相关行政批复使用“奥拓”商标的权利。由于江南机器公司与江南机器厂存在法律上的承继关系,商标评审委员会得出“江南奥拓”和“长安奥拓”经过多年并存使用,上述含有“奥拓”文字的商标并存至今有其事实基础和客观合理性的结论具有事实依据。

  针对江南机器(集团)有限公司的起诉理由,一中院认为,江南机器(集团)有限公司向商标评审委员会提交的撤销申请书中,并未将“奥拓”是车辆通用名称和型号作为申请撤销的理由,也未将商标法中与通用名称相关的条文作为法律依据。商标转让行为虽然在形式上存在瑕疵,但并无证据证明该转让违反了当事人的真实意志,或存在欺骗手段,商标评审委员会对此问题的认定正确。

  日前,湖南江南汽车制造公司请求撤销长安“奥拓”注册商标专用权的申请被国家商评委否决。国家

  商评委请中企商标鉴定中心进行商标鉴定,鉴定结论为: “奥拓”商标为长安集团独创,并为其最先使用;江南汽车制造公司仅取得对“江南—奥拓”的使用权。“奥拓的品牌价值对其后续车型来说意义重大。”分析人士称。

  福建泉州国联汽车发展有限公司王小姐说,曾经看到,早期的车行既卖奔驰也卖奥拓,而奥拓的人气往往是最旺的。最初市场上的奥拓有四个品牌,分别是江南、江北、西安、长安,而如今仍然活跃在市场上的却只有长安奥拓了。“据说当时奥拓最火的时候一天能卖出五六十台。”

  虽然奥拓将淡出北京市场,但黄忠强肯定地表示,奥拓的生命周期并非就此终结。“奥拓在中国汽车市场上的生命力还会持续很久,但有可能是在除北京以外的城市以及广大的农村市场。未来,在消费观念不断成熟的大城市市场,长安铃木将推出全新开发的车型,而经过适应性改进、功能改进的奥拓,在其他市场上除了作为代步工具以外,甚至可能作为生产工具出现。”黄忠强称,如果经济型轿车领域也分高中低档的

  话,长安铃木的希望是,产品能覆盖整个经济型轿车领域的各个档次,“奥拓是一个已经打出知名度的品牌,不可能从此消失。”

  从有关途径了解,长安铃木有可能会推出全新升级、改版的新款奥拓,“这是奥拓十余年来变化最大的一次。”消息人士说。据推测,新奥拓目前有两个版本,一款是在日本生产的AltoVan,还有一款是在欧洲市场销售的车型,车体和内部空间都增大了,尾气排放也将全面达到国Ⅲ标准。但一切都仅止于猜测,新奥拓会以何种形象出现在消费者面前,还有待时间的检验。

  2009年9月21日,长安铃木新奥拓在北京正式上市。新奥拓共推出1.0L排量的三款车型,为MT舒适型、MT豪华型和AT豪华型,价格区间4.49-5.89万元。

  奥拓多年来在人们眼中的形象近乎根深蒂固,就是小小的直棱直角的样子,而新奥拓以一个全新的外

  形来到大家的眼前,想必设计者当时是有巨大的心理压力的。客观地说,微型车想要设计出具有视觉冲击力的外形是很难的,所以它们通常会被打扮得小巧可爱,充满卡通色彩,新奥拓也不例外。保养方面,新奥拓享受整车质保三年或10万公里(先到者为准)!

  生产出各种车身冲压零部件的冲压工艺是造车的第一步,这好比是打地基,关系着整辆车的品质。新奥拓采用2000T自动化大冲压生产线,各部件采用高强度的钢材,确保了覆盖件品质精良。比如新奥拓的4个车门,不但都有防撞钢梁,而且全部都是一次冲压成型的,比焊接的车门安全性和整体性要好很多,这在微轿市场上还不太多见。

  接下来的焊接工艺关系到车身的强度和安全性。新奥拓70道优化焊接工序,运用先进的机器人滚轮包边扣合技术,造就了TECT轻量化碰撞吸能车身,使车体在碰撞中以自我变形的方式来吸收能量,最大限度地减少碰撞对车内人员造成的伤害。此后的45道先进涂装工序,不仅防止车身锈蚀,更赋予了新奥拓闪耀个性的靓丽色彩。

  在历经100多道总装工序后,车身、底盘和内饰等各个部分被组装成一台完整的新奥拓。除了此前说到的车身、底盘等组装部分外,其余各部分也拥有着领先世界的技术。如K10B三缸发动机,动力和扭力甚至不输普通的四缸发动机,而且更轻更小,起步加速快,尤其适合城市行驶。同时这款发动机采用了稀薄燃烧技术,摩擦力小,对提高燃油经济性起到一定的作用,减少尾气排放。此外,这一环节安装的麦弗逊式独立前悬架,刚度强,后悬架采用铃木公司特有的三连杆设计,做工精致、性能优秀,使整车拥有灵活的操控性,过弯时平顺轻松,最小转弯半径仅4.5m,大大超越同级车。

  即使这样经过了上百道严密工序装配完成的车辆,也并不能直接交付使用。为了最大限度的保障用户权益和使用安全,新奥拓还接受一系列的厂内测试和极限路试。

  在内测中,新奥拓将经历1300小时耐久性测试,其中,包括上百万次的车体、悬架耐久强度试验的考核,以保证整车性能的安全可靠,这使得新奥拓充分继承了老奥拓皮实、耐用,性能可靠的优点。此外,新奥拓的发动机也经过400小时高速耐久、400小时加减速耐久、300小时GO-STOP、200小时冷热冲击试验考核,表现优秀稳定。

  长安铃木凭借铃木在小排量发动机技术方面的领先优势,为新奥拓全新开发了K10B系列高性能小排量发动机,双顶置凸轮轴、1.0L排量,发动机最高输出功率达到52kW,峰值扭矩92Nm。应对普通的城市路面,动力收放自如,提速可以说得心应手。综合工况下的实际油耗仅为5.8L/百公里,在同级别车型中表现优异。其整车二氧化碳排放低至136g/km,达到欧洲最低排放水平,相比美国2016年平均二氧化碳排放155g/km,日本2015年155g/km的标准,更是提前了6 ̄7年,全面彰显了Eco-friendly(环境友好型)车型的设计理念。

  自从长安铃木推出新奥拓以来,新奥拓就以可爱、时尚的外观,低能耗和高配置获得年轻一族的喜爱。

  从图片上可以看出:新车型在外观上进行了诸多改变。空气动力学套件包围所替代了原有的一体式侧装饰护板,动感的扰流板史无前例的出现在A00级微车中,使新车型整体的运动化风格更加明显。黑色的侧防擦条,除了在颜色的搭配上具有较明显的分界之外,这种设计对年轻并喜好运动的消费者来说也是一种视觉的冲击。奥拓新车型在内饰方面一改黑色和米色朴素的风格,而是配合外观颜色,分别采用红黑色、蓝黑色相搭配。仪表盘、操控按钮等边缘均采用红色/蓝色,座椅也采用炫彩搭配,动感十足。新增的GPS智能导航系统,更是A00级车鲜有的高端配置,几乎可与A级车相媲美。中控台在接口配置又增加了SD卡读取式影音播放系统及音频输入接口,方便车主使用相机、MP3、PSP等影音设备,驾驶时更加充满乐趣。其中MT版本售价为5.39万,AT版本售价为6.29万,仅比普通版版本贵4000元。相比之下炫酷版明显比普通版实惠得多,且同样享受国家3000元的节能补贴。至此,新奥拓全系列售价为

  奥拓新车型自动挡、手动挡两款车型在动力方面,依然搭载了铃木精心研制的K10B全铝三缸发动机,其最大功率52kw/6200rpm,最大扭矩92Nm/2500-3500rpm。峰值扭矩的输出在2500-3500rpm这个最经济的转速区间出现,低转高扭的特性可以让每一滴燃油充分耗尽,同时延续新奥拓在低排碳方面的不俗表现,捍卫其环保节能的标杆地位。

  新车型是奥拓精品 炫动 超节能理念的拓展,在打造可爱时尚外观的基础上增加了运动感,并延续奥拓超低能耗和高级配置的优势。据了解,从7月1日起,购买奥拓新车型的消费者即可获得国家节能产品惠民工程3000元补贴优惠。伴随着奥拓在国内A00级微轿市场销量的稳步提升,经济、环保、运动三者兼顾的奥拓新车型即时推出,既丰富了奥拓的车型种类,又将消费群体进一步多元化,相信奥拓新车型能在未来的微轿市场刮起一股强劲的运动风潮!

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